Saga med oljigt slut

En halv vinter skruvade jag, en hel sommar körde jag. Detta är den sista bilden av hojen i min ägo, jag har alltså sålt den. I baklänges tidsordning kan man på den här bloggen följa ombyggnaden av en Honda CB500T -75. Jag köpte den i ett skick som till allra största del var original, i syfte att bygga om den till något slags caféracer.

Jag kom inte hela vägen fram, framför allt inte med motorn som i princip är orörd, men inte heller avgassystem och sadel blev bytta som tänkt. Den fungerade dock "utmärkt" (den är trots allt 30 år och vissa saker pajar ju ibland) och jag har kört ca 1,5 mil de flesta dagarna, fram och tillbaka till jobbet.

Här står den, färdig att åka till Norrland. Den nye ägaren kommer att få roa sig med att börja identifiera den oljeläcka som uppstod under en av de sista åkturerna jag gjorde. Sagan är alltså all, en brun Honda CB 500T byggdes om, kördes - och såldes.

Café racer for sale - Honda CB500T

It's time for some change, I'm letting my old Honda go. With inspiration from classic café race bikes, I've carefully transformed a 1975 Honda CB500 twin into a lower, leaner and lighter bike. Everything works, it passed Swedish vehicle inspection recently and is exempt from tax because of age. I'm thinking around € 1900, but can discuss it. If you're interested, write a comment below with e-mail address or phone number.

Edit November 14 2006: Bike was sold today.

Honda caferacer till salu

Nytvättat vrålåk från Japan säljes! Tillräckligt ny för att fungera problemfritt, men gammal nog för vackra linjer, enkelt underhåll och vackert gröna mätartavlor. Min Honda CB500T från 1975 är nu till salu. Varsamt ombyggd från i princip originalskick, jag har kvar alla delar som satt på (inte kapat ram eller nåt sånt), till ett cafe racer-inspirerat. Tanken var att också trimma den, men det blev inte av, alltså är den orörd i motor, förgasare etc.

Till skillnad från den vanliga CB500 är ju detta en twin, i princip samma som den äldre CB450, och både låter och går bra. Tank och sidokåpor är omlackade i metallicbrun originalkulör. Nya prylar på hojen är bl a miniblinkers, strålkastarhus + insats, bakljus, styre och framskärm. Mc:n är besiktad utan problem i detta utförande, gäller till sommaren 2008.

Är du intresserad, skriv en kommentar nedan med telefon eller mail, så hör jag av mig.

Edit: Jag hade tänkt mig 18 000 kr, då ingår rätt mycket delar.

Edit 14 nov 2006: Idag sålde jag bågen.

Nya bilder och kanske en annan framtid

Med snart en säsong i ryggen börjar jag fundera på om det inte är dags att sälja. Det var roligt att skruva, det är roligt att köra, komplimangerna om "bygget" är trevligt många och än så länge har jag inte haft några problem (om man inte räknar en avsliten kopplingsvajer och ett urladdat batteri). Men det finns ju fler motorcyklar man vill äga! Tills en sån dyker upp lägger jag ut ett par nya bilder. English: This motorcycle (Honda CB500T cafe racer) is probably for sale...

Besiktningen fixad

Tre tvåor! Men inte ett ord om alla bortplockade delar, avsaknaden av stänkskärm, backspeglar eller "olagliga" miniblinkers. Eller ja, ena tvåan var ju faktiskt att reflex saknades, jag hade inte tänkt på att mitt nya minibaklyse inte innehöll nån reflex. De andra: För HÅRT spänd kedja och en lös bult till bakbromsstaget...

Idag var jag inne för efterkontroll, en (1) dag för sent för körförbudet, men det ordande sig. Ett slackad kedja, en (nästan) spänd bult och en extra reflex monterad på ett bleck gjort av en dörrstängare - godkänd!

Så nu är det två sköna år till nästa besiktning. Men man kanske ska sälja nu istället? Det vore ju hemskt trevligt med en Moto Guzzi 850 från sent 70-tal till nästa säsong...

Framstänkskärm på plats!

Eftersom det var blött på marken kunde jag inte köra hoj imorse, vilket i förlängningen (bråttom, glömt att tunnelbanan var avstängd) ledde till att jag fick ta en taxi. Icke så i fortsättningen! Nu sitter den där, stänkskärmen, två små hål var det enda som behövde borras, och jag orkade inte lacka om den just idag. Ingen skönhet direkt, men den får duga ett tag. Det börjar nog snart bli dags att ändra underrubriken på bloggen, eftersom det sannolikt inte blir så mycket mer skruvat förrän i höst. Men inte riktigt ännu.

Förfader eller urmoder

Vet inte riktigt vilket genus motorcyklar har, men jag gick förbi föregångaren till min hoj, en CB450 från 68, iallafall enligt vägverket. Motorn är ju i princip identisk, ramen och bakskärmen likaså. Det är alltså sådana här avgasrör jag eventuellt skulle få tag på, och det är ju en snygg böj.

Stänkskärm inte på låtsas

Så är det bevisat, den blöta vägen, stänkskärmar fungerar. Från city till Farsta är det drygt en mil, på nyregnad asfalt känns det som tio när vattnet från framhjulet sprutar snett uppåt-framåt och sedan blåser in i ansiktet av fartvinden. Även fötterna fick sin beskärda del, så den påföljande fotbollsmatchen blev litet klafsig (jag körde alltså i fotbollsskor) - men vi vann!
Den nytillverkade bakskärmen gjorde däremot sitt jobb med bravur, möjligen är den bakersta delen av sadeln inte helt skyddad underifrån, men det kvittar nog. Bland sladdar, blinkersrelä och batteri var det torrt och fint. Men nu är det alltså högsta prioritet på att fixa en framskärm, jag har ju en liggande som behöver borras litet i och lackas om. Det är för jävla synd dock, har blivit riktigt förtjust i looken med naket framhjul, men så länge jag inte bor i mojaveöknen vill jag nog ha en stänkskärm.

Plastslöjd och ordning på sladdarna

Efter en dryg veckas användning var det dags att ta en kort garagesession igen. Innerbakskärm stod högst på priolistan, det kan bli regn imorgon och jag har tänkt köra till korpmatchen i Farsta imorgon kväll. Istället för knöla in hojen i skyddsrummet där den huserade förut blev det en tillfällig inhysning i cykelförrådet, med oväntad dörrmålning. Framlampan är som synes redan fixad, insatsen passade så fint, så fint i huset, det var väldigt enkelt att skruva ihop, och sladdhärvan fick plats, trots det grundare huset. Jag köpte en standard H4-lampa på macken, det finns ju starkare, men jag tvivlar på att det är så lyckat med ett mc-elsystem från 70-talet. Jag har inte kört i nåt riktigt mörker, men den verkar lysa riktigt bra.

Ett nytt handtag till vänster sida har jag också hunnit montera, även om det inbegrep en runda tillbaka till raceway eftersom jag noterade att handtaget var för stort, och ville byta mitt nyinköpta par till ett mindre. Jag kanske borde ha tänkt på att prova det andra handtaget också - det som inte skulle sitta på den litet tjockare gasrullen...



Huvuduppgiften var dock att tillverka en ny innerbakskärm. Efter litet måttande och en teori om att nån sorts plastförpackning nog kunde tjäna som råmaterial köpte jag en 25-liters vattendunk på macken, i vit plast. Ur den skar och sågade jag ut en avsmalnande bit på drygt 30 cm, som jag borrade fyra hål i. Plast är riktigt roligt att jobba med! Det var inga större konstigheter att få fast den, den passar bra och ser ut att kunna fylla sitt syfte också. Möjligen är den något smal, men den syns å sidan knappt alls. Jag har tre sidor kvar av dunken om jag skulle behöva göra en ny bredare. Tanken var först att lacka den med den halvmatta svarta färgen jag köpte, vilken ju även ska appliceras på de blå plastbitarna jag använder som bakljus- och blinkersfästen, men jag orkade inte riktigt.

Med kablarna till bakljuset exponerade började jag återigen försöka förstå mig på varför bara den ena glödtråden i lampan lyste, på både broms- och bakljus. Efter litet följa-sladd-lek och testande var det rätt klart: Jag hade lyckats sätta alla tre sladdarna fel. Så det var bara att flytta "jordkabeln" till bakljuset, "bakljuskabeln" till bromsljuset och "bromsljuskabeln" till jord – eller nåt. Nu funkar det i alla fall.

Passade även på att linda sidostödet med tejp, eftersom det ligger mot ljuddämparen hela tiden. Till mitt nya skivbromslås följde det med ett litet fodral som jag har monterat på ramen vid vänster fotpinne, verkar funka rätt bra.

Bra vibrationer och oljeläckage

Det är för jävla trevligt att köra motorcykel igen. Vårsol och tvåcylindrigt dunk, nya solglasögon och så har skinnjackan kommit ut ur garderoben igen - det är svårt att inte bli på gott humör.

Efter att ha haft samma hoj i 13 år är det ju litet spännande att börja köra nåt annat, om än väldigt likt. Jag är helt klart förtjust i det mer lågvarviga vridet som twinen ger, jämfört med den gamla fyran jag hade. Däremot verkar det inte vara nån poäng att varva de sista 3000 varven, det händer liksom inget mer då, och det är ju synd. Det sänkta styret är en fullträff, åtminstone för känslan, vet inte om min rygg kommer att gilla det i längden. Man måste köra bra fort för att fartvinden ska balansera upp tyngden som ligger på armarna.

En del jobb återstår dock, framlampan t ex, där jag nu fått tag på en insats. Jag köpte ett styrlås att montera i fästet på ramen, men det passade tyvärr inte. För kort låskolv och för liten sprint att fästa det med, trots att det skulle vara nån hondastandard. Bromsljuset vill fortfarande inte fungera, jag bytte lampa utan resultat, så nu vet jag inte riktigt vad jag ska hitta på. Än så länge har jag inte saknat stänkskärm, får se när det blir blött.

Jobbigare dock är den olja som tämligen snabbt visar sig på marken under motorn när man kört en stund. Inga fantastiska mängder, men mer än vad man vill lämna efter sig på varje parkering. Jag torkade rent undersidan på hojen innan jag körde en sväng igår, och oljan verkar komma från skarven där höger sidokåpa sitter mot motorn, kanske även på vänstersidan. Ska börja med att försöka spänna skruvarna, men olyckligtvis sitter avgassystemet ivägen, så det måste demonteras först - vilket ju kan vara förklaringen till att ingen orkat göra det förut...

Jag har förgäves testat alla skivbromslås jag sett, inget av dem passar min stenåldersskiva somn har för små hål för nära navet. Så nu blir det nog till att köpa ett vanligt bygellås, om man kan hitta nåt vettigt ställe att fästa det på.

Den lever!

Ute i det fria, naturligt belyst, redo för asfalt, hård som fan och nästan "klar": En Honda CB500T caféracer.

Den låter bättre än vad jag kom ihåg, även om den inte gick 100 % rent. En ljudlig illustration finns givetvis: http://hem.passagen.se/cb500t/CB500T_fungerar.wmv

Den lilla provkörningen på gatan lovade gott inför morgondagens färd till jobbet, jag kommer inte att bli sen. Styrningen var dock ordentligt tung, kanske har jag minskat framgaffellängden litet väl mycket? Men den drog fint (och vibrerade rätt mycket på höga varv...).

Det sista jag gjorde innan provkörningen var broms- och ljudrelaterat: Att montera ljuddämparna var ingen större match, ska dock kolla efter nån flexlösning så att jag kan vinkla upp dem. Skivbromsen behövde vätska, bland mina prylar stod det en flaska som jag använde till förra hojen för några år sen. Visserligen stod det att "man aldrig ska använda bromsvätska om förpackningen varit öppen mer än 14 dagar" och här är det nog mer än 14 månader, men jämfört med resten av prestandan är det nog ingen big deal.
Just det, det blev en tillfällig lösning på framlampan också (papp från soprummet och isoleringstejp), men en insats är beställd. Tills dess gäller det alltså att det är ljust (och torrt, har inte så många stänkskärmar) när man kör.

När man kollar på hela hojen är dock ganska enkelt att konstatera att sadeln behöver bytas, den går helt enkelt inte att associera med något caferacigt över huvud taget.

Och så är baklampan mystisk, vi (jag hade garagebesök av cross-Lars idag) demonterade den och såg att glödlampan med två trådar bara använde den ena, den svagare, så att bromsljuset var svagt är inget att förvånas över. Däremot varför bakljustråden lyser starkare när man bromsar, och att bromsljustråden inte lyser alls.

Knasigt bromsljus?

Det blev inte så mycket skruvat i helgen, men elsystemet hann jag med. Litet spänd när jag vred om nyckeln och satte på ljuset, men det gick bra. Det nya baklyset fungerar fint, men bromsljuset är bara marginellt starkare. Vet inte om jag har kopplat fel, eller om det ska vara så. Får väl öppna och se efter vad det är för lampa och hur kablarna går. Blinkersen fungerade finfint, både fram och bak, det var alltså rätt effekt på lamporna. Jag passade också på att rationalisera bort nummerskyltsfästet, borrade två nya hål i skylten och fäste den med bromsljusbultarna.Tyvärr gick det inte lika bra med framljuset, till mitt nya strålkastarhus skulle jag använda den gamla insatsen, men den gick inte att få loss. Ska kolla på nån biltillbehörsbutik om de har nån billig, tror det är standarddimension.

Nu är det inte så mycket annat kvar, och det är ju tur det, säsongen är liksom här nu. Att hojen inte går att köra beror nu på att:
- ljuddämparna inte sitter på, jag väntar fortfarande på nya avgasrör
- jag inte fyllt på bromsvätska och justerat frambromsen
- framlampan som sagt saknar insats
- på styret skulle det behövas nån form av backspegel, samt ett nytt vänsterhandtag

Dessutom saknas stänkskärmar fram och bak, men det går ju att köra ändå.

Baklyse och blinkers på plats

Efter litet sågande och borrande i de blå plastbitarna jag köpte på macken i söndags sitter så baklyset och bakblinkersen på plats. Den blå plasten behöver knappast lackas, istället tänkte jag gå iväg med bitarna och be någon fixa liknande grejer i metall, som då kan göras litet smalare också. Men tills dess funkar de, och det är väldigt mycket enklare att såga och borra i mjuk plast än i metall i hemmagaraget utan riktiga verktyg.

Jag tycker nummerskylten lutar litet för mycket uppåt, och tänkte först ta loss och böja till fästet litet. Sen insåg jag att jag kan plocka bort nummerskyltsfästet helt och hållet, det sitter bara med två skruvar i bakljusfästet. Istället kan man då fästa nummerskylten i samma två bultar som håller bakljusfästet i bågen bakom sadeln, vilket både bör ge rätt vinkel och gör att skylten kommer in litet närmare mot sadel och bakljus. Baklyset gick bra att koppla in, det var förberett med stift i rätt storlek. Blinkersen är dock fortfarande inte inkopplade, och det dröjer ytterligare ett tag innan jag kan testa om det är rätt volttal på blinkerslamporna.

Även innerbakskärm återstår att fixa, behöver nåt i plast eller gummi som man kan klippa till och fästa under bakljusfästet och låta gå in under sadeln tills originalinnerskärmen tar vid.

Framblinkersen är redan fixade, litet borrande i lykthållarna var allt som behövdes, sen kunde blinkersbulten ersätta den som håller lykthållarna på plats. Tänker dock köpa snyggare skruvar att fästa strålkastaren med, men det får vänta.

Den gamla framskärmen som satt på min förra hoj visade ju sig ha skruvhålen på fel ställe, så den behöver möta bågfilen och/eller borrmaskinen. Viktigare dock är nog det halvtaskiga intryck jag fick idag när jag provade att lägga den på plats. Ser inte alls speciellt snyggt ut, men just nu känner jag inte att jag har så många alternativ, originalskärmen är för stor och att vara utan antar jag är rätt jobbigt när det är blött ute?

Upptäckte också att centralstödet inte har något stopp i uppfällt läge, förutom vänster ljuddämpare, och det funkar ju inte så bra eftersom kedjan då hamnar i vägen. Funderar på att ta bort det, det väger ju en del, men det är jävligt bra att ha på en mjukgrusig parkering den dan en sån dyker upp...

Länkar till fler caférace-sidor

www.caferace.com - några snygga bilder och kutsar mm till salu

www.caferacer.net - har snygga bilder och schyssta t-shirts och klistermärken till salu

cb750f2caferacer.blogspot.com - en holländare som byggde om en CB750 till en caféracer

www.cb750cafe.com - snygg sida av en amerikan som bygger om CB750's till caféracers, säljer även delar mm.

way.to/gb500 - en jävligt snygg hoj som knappt behöver byggas om

Okromade bultar och hemmagjorda lösningar

En 3D-demo (typ snurra runt med musen och se från alla olika håll) av hojen finns nu tillgänglig, i sin allra enklaste form: en film (wmv 6,5 MB)

Annars handlade dagens garagesession mest om att fundera på blinkersplacering och identifiera inköpsbehov. Som tur är bor jag nära Stockholms mest välsorterade(?) bensinmack, som alltså säljer verktyg, skruvar och muttrar - och annat man kan behöva när man mekar med fordon.

Jag kom fram till att det nog blir bäst att fästa framlampan med egna skruvar och sätta blinkersen i andra hål, närmare bestämt de som spänner fast lykthållarna i gaffelbenen. De behöver dock borras upp några millimeter, och tyvärr blir det ju också en synlig sladdragning till blinkersen med den lösningen, men det är det värt.

Visserligen har OKQ8 ett okej sortiment av bultar, men några kromade varianter med snygga huvuden har de ju inte, så för tillfället är fokus mer på funktion än på utseende. Köpte även ett gäng M6-bultar för att fästa baklyset, som dock kräver nån sorts mellanplåt eftersom fästet i bågen där bak har sina hål på bredare avstånd än vad bakljusfästet har.

När man bor i en lägenhet i en större stad är avståndet väldigt långt till "nån sorts mellanplåt", dvs man har inget eget skrotupplag, känner ingen som har det och saknar möjlighet att ta sig dit det finns (de ligger i konstiga industriområden utanför stan, man har ingen bil, och öppet är det ändå bara när man själv är på jobbet). Nu har jag visserligen hittat min fransk-italienska bilverkstad hemmavid, men de hade tillexempel inte öppet idag.

Så på macken köpte jag istället ett set med spackelspadar i klarblå plast, som jag tänker börja såga till. De bör vara lättjobbade, tillräckligt starka och lagom tjocka för de "plåtar" jag behöver för att fästa baklyse och bakblinkers. Jag köpte även en sprayburk med halvmatt svart färg, för att göra plastbitarna något mindre avvikande.

Om jag vaknar i tid och allt går bra kan jag faktiskt ha ett fungerande elsystem med alla lampor och blinkers på plats i morgon, och då är det dags att fixa till nummerskylten och bakskärmen. Och framskärmen också för all del.

Förra hojen - blå, fin och stulen

Kom på att jag ju tänkt lägga ut en bild på förra hojen, min Honda CB500 four -76, som stals i höstas och aldrig kom tillbaka. Trevlig, lät bra med ett 4-1 Marvin, och efter 13 år var jag rätt bekant med det mesta på den. Litet delar till den har jag kvar, kanske kan vara något att sälja - ett framnav anyone?

Skärmfäste, framgaffel, lamphus och blinkers

Fördelen med den något sänkta ambitionsnivån är att det nu går åt rätt håll - jag skruvar dit fler delar än jag tar bort! Framgaffeln var lätt att få dit, passade på att skjuta upp den en dryg centimeter i styrkronan, har ju läst mig till att det är ett klassiskt racingtrick för att få litet mer stabilitet. När jag skulle skruva dit bromsoket insåg jag dock att det var ju lika bra att sätta dit skärmfästet på en gång - vilket krävde en insats med bågfilen. Fyra popnitar i originalskärmen skulle bort, helt hopplöst pilligt och instabilt, skruvstädet vågade jag ju inte använda till den tunna skärmen. Vet inte var det var för bågfilsblad, fel sort var det iallafall, alldeles för grovtandat, så det bara fastnade hela tiden. Litet repor i kromet på originalskärmen blev det, men till slut var fästet loss. Tyvärr visade det sig att den lilla skärmen jag hade liggande inte hade sina fyra skruvhål på samma ställe som fästet, men det ser ju å andra sidan mycket tuffare ut utan framskärm.

Till min förra hoj fick med jag ett gäng delar, inklusive ett par oanvända lykthållare, de passade perfekt. Det gick bra att få in sladdhärvan i det nya lamphuset, tror inte det ska vara några problem att koppla ihop allting sen, men jag väntade med att sätta dit insatsen.

Ivrigt packade jag upp ett par av de nya blinkersen (loaferpluralformen är ju bara för jävla ful: blinkrar...) och testade att fästa lamphuset med dem. Det passade litet för bra, gängad pinne på blinkersen i samma dimension som den fastlödda muttern i lamphuset, så ska man spänna kommer blinkersen att lysa snett uppåt-bakåt...

En halv bult och en hundring fattigare

Liksom igår morse var det helt tomt när jag steg in i den italienska bilverkstaden här i midsommarkransen, men den här gången syntes ingen uppe i fikarummet. Efter litet kringvandrande (två riktigt snygga gamla fiatar, en alfa spider och en rätt ombyggd Harley plus litet nya bilar fyllde lokalen) och hojtande dök det upp en kille. Jag kände inte igen honom från igår och han talade inte så mycket svenska, men att jag skulle vänta på chefen framgick iallafall. Killen verkade inte direkt komma från Torino, snarare Kiev, men de röker nog ungefär lika mycket.

Efter 5-10 minuter dök det upp en annan kille, redan ombytt började han arbetsdagen med att köra ut de flesta bilarna på gatan utanför. Jag var på väg att ge upp, hade frågat ukrainiern om när chefen brukade dyka upp, och inte fått något tillfredsställande svar, när det äntligen körde upp en koreansk stadsjeep - chefen hade kommit. Han bad om ursäkt för den försenande trafiken, frågade om mitt ärende och efter mitt svar pekade han på den förste kille och sa: -Ge honom en hundring, han har jobbat två timmar med att få ut din bult.
Done deal.

Jag knallade hem med gaffelbenet i handen, kändes litet roligt i propra jobbkläder, la in det i förrådet och åkte till jobbet.

Italiensk hjälp

I morse tog jag vägen förbi "France Ital Bil" som är den lilla bilverkstaden i kransen specialiserad på alfa och fiat. De tre rökande männen i fikarummet mumlade bekymrat över min avbrutna bult i gaffelbenet, men beskedet blev ändå att det nog skulle gå bra. Och fort dessutom, nån timme skulle det ta, så det blir ett nytt besök i morgon bitti. Är mycket glad över att jag inte köpte skruvutdragarsatsen på JULA i lördags, latinomekanikerna i kransen är sannolikt av betydligt högre kvalitet.

Samma sak fast mindre

Tänkte bara visa en bild på den Honda-twin från mitten av 70-talet som håller på att göras i ordning just nu, av andra familjemedlemmar. En CB125, mycket är likadant som på min hoj, fast oftast litet nättare, tunnare och smalare. Hojen har för övrigt inte varit startad på åtminstone 13 år, och kanske inte varit förvarad på de bästa ställen sen dess. Lycka till!

Jag gillar stålomspunnet!

En positiv sak var bromsslangen jag köpte. Den passar bra och ser finfin ut, om den dessutom gör bromsen litet bättre är det bara en bonus. Fast då måste jag väl byta den undre slangen också, från styrhuvudet till bromsoket, och så får det nog bli, det glittrar ju så fint med stålomspunnet. Nu påpekade visserligen min kompis på besök i garaget (jag har kommit på att det inte är något pannrum, det är ett skyddsrum, men i vilket fall känns det mer naturligt att säga "garaget" - var annars mekar man med fordon?) att vinkeln på det nya styret kanske är för stor för behållaren för bromsvätska, men eftersom jag än så länge inte ens har något att skruva fast mitt bromsok i spelar det ju knappast nån roll...

Hata CX500

Ja, så här såg det ut igår kväll, den fula utjämningsburken, avgasrören och ljuddämparna borta. Vet inte hur fasansfullt många kilo originalrören väger, men många är det, så det kändes skönt att lyfta undan dem. Idag var det så dags att provmontera det lånade avgassystemet: två snyggt kromade krökar och en litet udda ljuddämpare med 2-1-kollektor. Hade fått sällskap av en kompis och det tog inte lång stund att inse att vi var tvungna att montera på framgaffel och hjul igen, för att få undan min uppallning så att systemet skulle få plats. Vi passade på att byta plats på gaffelbenen för att se om man kunde få dit bromsoket "baklänges" - vilket man så klart inte kunde, det hamnade ju med den tjocka delen åt fel håll, vilket vi ju borde kunnat räkna ut...

Det tog en bra stund av hållande, måttande och funderande kring hur det nya avgassystemet skulle sitta innan vi kunde konstatera att det skulle sitta - på en CX500, alltså den fula 80-talshojen med tvärställd v-twin. Bara med så långt mellan cylindrarna blev vinklarna rätt. Satans skit.

Så det var bara att lyfta upp hojen på tegelstenarna igen, ta bort framhjul och gaffel och sen skruvade jag faktiskt dit de gamla rören igen, med alla sina kilon och den fula burken. Nu kan det visserligen vara så att jag kan få tag på ett par billiga rör till en CB450, de passar, har snygg rundning och saknar den fula utjämningsburken, men tunga är de nog. Vi får se.

Kort midnattsrapport

Jag tror jag ska bli mc-demontör när jag blir stor - nu har hojen inte längre något avgassystem, bara två trasor i hålen i motorblocket. Men förhoppningsvis passar det avgassystem jag ska testmontera, mer om det senare, liksom bilder. Har dock köpt ny stålomspunnen bromsslang som jag monterat, och även köpt nytt bakljus. Återigen, mer info och bilder senare.

Nytt styrlås vore fint

Motorcyklar utan framhjul/gaffel ser alltid så ledsna ut tycker jag, min är inget undantag. Vad som också syns är det tomma fästet för styrlås, framför tanken. Det vore ju schysst att få tag på ett nytt styrlås, har fått för mig att det är lätt att sätta in ett nytt. Min förra hoj (bild kommer!) blev stulen i höstas, så låsbehovet är ju på riktigt. Ska också försöka hitta ett skivbromslås som passar i min gamla skiva, den saknar ju nästan hål, så det kan bli svårt.

Glad påsk förresten!

Bruten bult i gaffeln

Jaha, då var man utan frambroms då. Fick loss framhjulet och framgaffeln, och i vänster gaffelben väntade en otrevlig överraskning: En avbruten bult i det undre fästet för bromsoket. Den sitter en bit in också, så jag vet inte hur jag ska få ut den. Eftersom gaffelbenen är identiska, men spegelvända, funderade jag på om man bara kunde byta plats på dem, alternativt vända på framhjulet, men det är nog ingen god idé. Bromsoket skulle ju hamna "bakåt" om man bytte plats på benen, och då kanske det inte håller. Att vända på framhjulet, och då montera oket på höger ben, skulle dels innebära att uttaget för hastighetsmätarvajern vetter åt fel håll, dels att det asymmetriska oket gör att prylarna kanske inte får plats. På den undre bilden (höger ben, utan bult) ser man att hålet är större de första 4-5 millimetrarna, därefter börjar gängorna, och det är just där som bulten är bruten i det andra benet (övre bilden). Så tills jag kommer på nåt sätt att fixa en frambroms är det litet stiltje, jobbigt nog.

Så här ser för övrigt allt det borttagna ut, lykthållarna ska ersättas med nya nättare, i övrigt ingen skillnad (förutom att inre delen av skivan verkar vara hemlackad i svart, den färgen ska nog bort så småningom):

Mer café än race

Varje dag blir ytterligare en vägbit rensopad från vinterns grus, och varje dag plockar jag bort ytterligare någon del från min Honda, kör den allt mindre möjlig att köra. Oron över risken att inte ha en fungerande motorcykel när temperaturen ute stiger gör att jag omprioriterat något, det gäller bakdelen på hojen. Dessutom vill jag ha kvar passagerarmöjligheten, så det verkar bli så att originalsadeln får sitta kvar, åtminstone till hösten. Alltså litet sämre aerodynamik (spelar kanske inte så stor roll med 42 hästar...) och inte så snyggt, med så får det bli.

Nya prylar, skakiga tegelstenar och hur fan bygger man en ljuddämpare?

Nu så! Inte nog med att hojen står och vinglar på tre tegelstenar och en planka i pannrummet (nu kan alltså framgaffeln äntligen tas bort), jag har börjat ersätta gamla dåliga/fula prylar med nya snygga/bra! Två par miniblinkers är inköpta, nytt strålkastarhus likaså, och om jag har tur kan det bli ett nytt 2-1-avgassystem på fredag. Jag sparade in några hundra spänn på frånvaron av ett litet präglat "E" i blinkersglasen, är dock mer bekymrad över wattalet på lamporna som är okänt än så länge. För lågt wattal = fel/inget blinkande, eftersom blinkersreläet är gjort för en viss ström (eller är det möjligen spänning?).

Att de håller på att riva de gamla fabrikshusen i tegel några kvarter bort gjorde att det var lätt att plocka hem några tegelstenar, som jag tänkte skulle tjäna som uppallning, men att de ska bygga höghus istället är väl så där halvkul. Kolla den här broschyren (pdf 3,5 MB) för galna beskrivningar om vad som komma skall.

På fredag åker vi söderut och passar på att stanna till och kolla på det här avgassystemet, som kanske kan hamna på min hoj. Ett litet problem är att det inte innehåller någon ljuddämpare, bara en tom megafon, och jag är en komplett novis på att bygga ljuddämpare. Den potentiella säljaren menade visserligen att det är dödsenkelt, vi får väl se...

Vikten minskar!

Eftersom startmotorn inte fungerar (eller rättare sagt saknar drev och kanske kedja, enligt säljaren) tänkte jag plocka bort den och spara ett kilo eller så. I service-manualen tömmer de först motorn på olja, monterar sen bort vänster sidokåpa och generatorn, och slutligen startmotorn. Jag tänkte slippa allt det där, om nu min startmotor ändå inte satt ihop med kedjan, så jag lossade kabel och bultar till fästet och började hoppfullt dra. Utan resultat så klart. Så tills något kommande oljebyte får den sitta kvar.

Men jag slipade bort litet vikt på styret iallafall, och nu löper även gashandtaget smidigt, vilket var det egentliga syftet med slipningen. I framänden är det ju annars vänster gaffelben som står på tur för behandling, måste bara låna en domkraft först, så att jag kan palla upp hojen och ta bort framhjulet. Skulle ha köpt en ny bromsslang idag, men de hade inga tillräckligt korta på raceway, så det fick vänta.

Komplicerade förgasare och kommande inköp

Denna lördag tänkte jag köpa litet nya delar på raceway, och inte bara plocka bort gamla från hojen. Kollade litet i Roffes katalog på vilket luftfilter jag skulle ha och såg en rad om att det koniska K&N-filter jag sett ut inte skulle fungera med vakuum-förgasare, vilket jag svagt hade för mig att min cykel är utrustad med. Sökte litet på nätet och insåg ganska fort att det där med nya luftfilter är ju bara att glömma...

I all korthet lärde jag mig att en vakuum-förgasare och dess luftfilter är så noggrant anpassade att byter man filter måste man sedan kompensera för det i förgasaren på ett sätt som är mycket svårare än i en icke-vakuumförgasare (brukar väl kallas trottelförgasare?). Till exempel står det så här i ett forum på classichonda.se: "Det hemmamekaren KAN göra (om han eller hon har tur, och grejer FINNS) är att prova olika nålar, munstycken OCH fjädrar. Dessa åtgärder KAN (om man har tur) få till rätt blandning iaf på vissa varvtal. SU hade (har?) MASSOR med nålar (över 100 varianter) samt olika hårda fjädrar för den mekasugne!"

Och jag är inte ett dugg sugen på att byta ut olika små prylar inne i mina två förgasare, för att i slutänden kanske bara få en motor som går nästan lika bra som med originalluftfilter. Men samtidigt skriver en annan person så här: "Jag har såna där koniska luftfilter på min CB450 (som har vakuumförgasare) och det funkar som det ska!" - och det är ju i princip samma hoj som min. Så kanske, kanske....

Men för stunden blir det i alla fall inga nya luftfilter, på raceway koncentrerade jag mig på belysning istället. På tisdag ska min nya framlampa komma in, en kromad 7-tums. Kollade på litet blinkersalternativ, men det är dyra små rackare, så jag kunde inte bestämma mig. Fast skippar man E-märkningen (och får besiktningsproblem istället?) kan man ju spara ett gäng hundralappar. Till bakljuset tänkte jag använda det befintliga fästet på bågen bakom sadeln, måste dock återvända till raceway med fler mått uppskrivna. Nedan ett bakljus jag blev litet sugen på, om man nu inte ska ha en vanlig Lucas-kopia.

Blinkersinspiration

Måste erkänna att BSA-loggan på tanken lurade mig, men givetvis är det en kawasaki w650, ganska snyggt ombyggd dock. Vad jag framför allt la märke till var blinkrarna (på ful pluralsvenska), tror jag ska försöka hitta likadana till min hoj, de var lagom små och neutrala i designen. Även bakljuset är av en typ som jag funderat på, finns på Roffes vet jag.

Såg hojen på stan igår och en tanke som slog mig var att det finns enklare sätt att få en snygg och fungerande hoj än att bygga om en halvsliten Honda från mitten av 70-talet...

Avgassystem och fotpinnar

Tydligen är originalavgassystemet ohyggligt tungt - och det är det mycket på den här hojen som är - så många byter ut det. Dessutom är det inte så snyggt, framför allt inte den knäppa utjämningsburken som sitter framför motorn. Mina ljuddämpare är redan bytta till något halvtråkigt, och jag skulle inte ha nåt emot ett två till ett-system istället. Det finns faktiskt ett nytt att köpa, i England, men det kostar mer än 4000 spänn exklusive frakt, så det är inte aktuellt.Å andra sidan sa min polare Magnus att vi kanske kunde bocka till något på egen hand, och det låter ju lockande.

En annan sak som det vore schysst att fixa är bakflyttade fotpinnar, har inte kollat om det finns färdigt kit att köpa ännu. Raask verkar ju vara stora och ha satser till många modeller, ska kolla där. Originallösningen är rätt udda, med helt olika fästen på helt olika ställen på de bägge sidorna. Jag vill ha kvar passagerarmöjligheten, så det går inte att lösa med de fästena.

Trångt för nytt luftfilter

Eftersom jag inte har några djupare kunskaper i motortrimning finns det risk för att jag gör mig själv en otjänst (genom att behöva justera förgasare senare), men jag inbillar mig att mer luft in i förgasarna kan göra motorn litet piggare - och kanske skapa ett litet schysstare ljud också. Tanken är alltså att ta bort de nuvarande jätteburkarna med de små snorklarna som mynnar under sadeln, och ersätta dem med ett litet runt metallfilter per förgasare. Det innebär också att sidokåporna ryker.
Jag började med höger sida och det var lätt att plocka bort originalfiltret och dess burk.Tyvärr visade det sig att förgasaren sitter vädigt nära batteriet och dess låda, så det ser ut att bli svårt att få dit ett metallfilter av den vanliga kon-formade typen. Det finns helt enkelt bara utrymme för något som är lika brett som förgasarens mynning. Vet inte hur jag ska lösa det, jag är inte så sugen på att flytta batteriet. Samtidigt har jag ingen fungerande startmotor, och jag har läst om de som byter till ett väldigt mycket mindre batteri, det kanske kan vara något. Under batteriet sitten en liten burk som förbinder de bägge luftfiltrena, tror dessutom att den har nån reningsfunktion, och den ska väl plockas bort helt och hållet.

Bromsok från helvetet

Jag fattar inte riktigt hur delarna på den här hojen har blivit så fula och slitna. Det här bromsoket ser ju för jävligt ut, är helt repigt och färgen flagnar. Dessutom ville inte "muttern" som håller röret lossna, och är gjord i så mjuk metall att nyckeln bara gled runt. Jag plockade bort oket för att i nästa skede kunna ta bort framhjulet och lossa gaffelbenen så att jag kan byta fästena för framlampan. Eventuellt också ta bort bort höger ben helt, om det är så att det behöver fixas nya gängor till bromsoksfästet.

Allt mindre körbar

Det är tur att det fortfarande ligger snö ute på sina håll, för varje besök i pannrummet blir hojen allt mindre körbar. På bilden här intill syns den fina sladdhärvan som tidigare doldes i framlampan. Rostiga skruvar och halvtaskiga verktyg försvårar vissa av momenten, men som synes på bilden nedan är inte alla delar heller i toppskick. Strålkastarhuset som är i plast, fult svartmålad, är sprucket vid höger fäste, och saknar en bit som har lossnat helt. Det blir nog till att köpa en ny framlampa. Skulle tro att det ser konstigt ut med nåt modernt typ lysdioder, men man är ju litet sugen på nåt sånt där superupplysande. I stället blir det väl nån klassisk kromad strålkastare med vanlig halogenlampa.

Stålomspunnen bromsslang?

Följde visst aldrig upp rubriken i förra inlägget, men kontentan är i vilket fall att med det nya styret blev den redan långa bromsslangen alldeles för lång. Ska alltså hitta en kortare, och då kanske man kan passa på att byta upp sig litet. Den nuvarande gummislangen flexar ju en del, trots att den är lindad med nån konstig metallspiral.

Nytt styre, kass strålkastare, lång bromsslang

Det är onekligen smidigt att köpa en hoj som på sina håll är identisk med min förra hoj (CB500 Four -76), i princip hela "framvagnen" eller vad det nu heter på motorcyklar är likadan. Vilket kom väl till pass när jag skulle byta styre idag. Clip-on var ju en möjlighet, men jag lyckades övertala säljaren att skicka med det Randall-styre han hade liggande, tror modellen brukar kallas clubman, och jag ville prova med det.

Började med att dra loss vänster handtag, en obegripligt obekväm historia i för hård plast, som visade sig vara fastgeggad med nåt som kanske var kontaktlim. Sen gick varken kopplingshandtaget med tillhörande elreglage eller gas/bromshandtaget att ta loss utan att lossa alla vajrar och kablar, så jag lossade styret istället. Med styret löst i luften gick det att ta bort resten av prylarna och resultatet blev som på bilden till höger.

Med det nya styret visade det sig att kopplingsvajern, bromsslangen och kablarna var tvungna att dras om, under mätarna, som därför behövde lossas. För att komma de muttrarna bättre började jag lossa strålkastaren och märkte då att den var sprucken - eftersom vänsterfästet bara vred runt. Okej, ta bort glaset och lampan då, så att man kommer åt muttern på insidan. Då har givetvis en av skruvarna rostat fast och krysspåret är obefintligt. Under hela proceduren har jag alltså ett löst styre liggande på styrhuvudet med handtag halvmonterade, hela tiden på väg att repa tanken när jag pillar runt. Det har sina nackdelar att jobba "enkelt" eller "snabbt", dvs att inte metodiskt ta bort allting och sedan jobba i lugn och ro, utan låta så mycket som möjligt vara. Nåväl, nu är styret på plats, framlampan får jag ta tag i en annan dag. En snabb provsittning gav positivt resultat, skön lutning, och jag tror jag tycker det är snyggt också.



Jag tror backspeglarna ska bort, kanske sätta en sån där liten i vänster styrände istället?

Motorn låter bra

En liten försmak på hur det kan låta i sommar ger denna lilla filmsnutt, som dock härrör från ett annat bygge än mitt (kanske en smula mer ambitiöst): http://hem.bredband.net/perros/pelvans-racer.avi

En likadan blogg!

Typiskt, dan efter man skapar sin egen blogg och ska kolla om den syns i nån sökmotor dyker istället den här upp: http://cre8tiv1.livejournal.com (den fortsätter på http://vintageracer.blogspot.com/)

Ett amerikanskt projekt som dock verkar ha stannat av i slutet. Men en del värdefull info finns där, t ex om vilka förgasare man kan byta till.

Jobbig front

Att få bort framskärmen var litet jobbigt, trångt och bökigt (blir inte bättre av att mitt eminenta pannrumm också härbärgerar en massa vinterdäck och cyklar, som ju begränsar rörelseutrymmet en smula). Värre var dock upptäckten jag gjorde när jag skulle sätta tillbaka bultarna som håller bromsoket i gaffeln: Den nedre av de tre bultarna saknas helt! Dessutom ser det ut som det inte finns några gängor kvar i gaffeln heller, typiskt.

I överkanten av bilden syns fästet för blinkersen jag tog bort. Hade egentligen tänkt att byta ut de pressade lamphållarna mot ett par smäckrare som jag har. De är dessutom gjorda för lämna plats för clip-on om det nu blir aktuellt. Men nu visade det sig att man måste ta loss gaffelbenen ur styrkronan för att få bort lamphållarna, och det är jag inte så sugen på.

Fast innan det blir något clip-on ska jag testa styret nedan, det borde funka rätt bra.