Okromade bultar och hemmagjorda lösningar

En 3D-demo (typ snurra runt med musen och se från alla olika håll) av hojen finns nu tillgänglig, i sin allra enklaste form: en film (wmv 6,5 MB)

Annars handlade dagens garagesession mest om att fundera på blinkersplacering och identifiera inköpsbehov. Som tur är bor jag nära Stockholms mest välsorterade(?) bensinmack, som alltså säljer verktyg, skruvar och muttrar - och annat man kan behöva när man mekar med fordon.

Jag kom fram till att det nog blir bäst att fästa framlampan med egna skruvar och sätta blinkersen i andra hål, närmare bestämt de som spänner fast lykthållarna i gaffelbenen. De behöver dock borras upp några millimeter, och tyvärr blir det ju också en synlig sladdragning till blinkersen med den lösningen, men det är det värt.

Visserligen har OKQ8 ett okej sortiment av bultar, men några kromade varianter med snygga huvuden har de ju inte, så för tillfället är fokus mer på funktion än på utseende. Köpte även ett gäng M6-bultar för att fästa baklyset, som dock kräver nån sorts mellanplåt eftersom fästet i bågen där bak har sina hål på bredare avstånd än vad bakljusfästet har.

När man bor i en lägenhet i en större stad är avståndet väldigt långt till "nån sorts mellanplåt", dvs man har inget eget skrotupplag, känner ingen som har det och saknar möjlighet att ta sig dit det finns (de ligger i konstiga industriområden utanför stan, man har ingen bil, och öppet är det ändå bara när man själv är på jobbet). Nu har jag visserligen hittat min fransk-italienska bilverkstad hemmavid, men de hade tillexempel inte öppet idag.

Så på macken köpte jag istället ett set med spackelspadar i klarblå plast, som jag tänker börja såga till. De bör vara lättjobbade, tillräckligt starka och lagom tjocka för de "plåtar" jag behöver för att fästa baklyse och bakblinkers. Jag köpte även en sprayburk med halvmatt svart färg, för att göra plastbitarna något mindre avvikande.

Om jag vaknar i tid och allt går bra kan jag faktiskt ha ett fungerande elsystem med alla lampor och blinkers på plats i morgon, och då är det dags att fixa till nummerskylten och bakskärmen. Och framskärmen också för all del.

Förra hojen - blå, fin och stulen

Kom på att jag ju tänkt lägga ut en bild på förra hojen, min Honda CB500 four -76, som stals i höstas och aldrig kom tillbaka. Trevlig, lät bra med ett 4-1 Marvin, och efter 13 år var jag rätt bekant med det mesta på den. Litet delar till den har jag kvar, kanske kan vara något att sälja - ett framnav anyone?

Skärmfäste, framgaffel, lamphus och blinkers

Fördelen med den något sänkta ambitionsnivån är att det nu går åt rätt håll - jag skruvar dit fler delar än jag tar bort! Framgaffeln var lätt att få dit, passade på att skjuta upp den en dryg centimeter i styrkronan, har ju läst mig till att det är ett klassiskt racingtrick för att få litet mer stabilitet. När jag skulle skruva dit bromsoket insåg jag dock att det var ju lika bra att sätta dit skärmfästet på en gång - vilket krävde en insats med bågfilen. Fyra popnitar i originalskärmen skulle bort, helt hopplöst pilligt och instabilt, skruvstädet vågade jag ju inte använda till den tunna skärmen. Vet inte var det var för bågfilsblad, fel sort var det iallafall, alldeles för grovtandat, så det bara fastnade hela tiden. Litet repor i kromet på originalskärmen blev det, men till slut var fästet loss. Tyvärr visade det sig att den lilla skärmen jag hade liggande inte hade sina fyra skruvhål på samma ställe som fästet, men det ser ju å andra sidan mycket tuffare ut utan framskärm.

Till min förra hoj fick med jag ett gäng delar, inklusive ett par oanvända lykthållare, de passade perfekt. Det gick bra att få in sladdhärvan i det nya lamphuset, tror inte det ska vara några problem att koppla ihop allting sen, men jag väntade med att sätta dit insatsen.

Ivrigt packade jag upp ett par av de nya blinkersen (loaferpluralformen är ju bara för jävla ful: blinkrar...) och testade att fästa lamphuset med dem. Det passade litet för bra, gängad pinne på blinkersen i samma dimension som den fastlödda muttern i lamphuset, så ska man spänna kommer blinkersen att lysa snett uppåt-bakåt...

En halv bult och en hundring fattigare

Liksom igår morse var det helt tomt när jag steg in i den italienska bilverkstaden här i midsommarkransen, men den här gången syntes ingen uppe i fikarummet. Efter litet kringvandrande (två riktigt snygga gamla fiatar, en alfa spider och en rätt ombyggd Harley plus litet nya bilar fyllde lokalen) och hojtande dök det upp en kille. Jag kände inte igen honom från igår och han talade inte så mycket svenska, men att jag skulle vänta på chefen framgick iallafall. Killen verkade inte direkt komma från Torino, snarare Kiev, men de röker nog ungefär lika mycket.

Efter 5-10 minuter dök det upp en annan kille, redan ombytt började han arbetsdagen med att köra ut de flesta bilarna på gatan utanför. Jag var på väg att ge upp, hade frågat ukrainiern om när chefen brukade dyka upp, och inte fått något tillfredsställande svar, när det äntligen körde upp en koreansk stadsjeep - chefen hade kommit. Han bad om ursäkt för den försenande trafiken, frågade om mitt ärende och efter mitt svar pekade han på den förste kille och sa: -Ge honom en hundring, han har jobbat två timmar med att få ut din bult.
Done deal.

Jag knallade hem med gaffelbenet i handen, kändes litet roligt i propra jobbkläder, la in det i förrådet och åkte till jobbet.

Italiensk hjälp

I morse tog jag vägen förbi "France Ital Bil" som är den lilla bilverkstaden i kransen specialiserad på alfa och fiat. De tre rökande männen i fikarummet mumlade bekymrat över min avbrutna bult i gaffelbenet, men beskedet blev ändå att det nog skulle gå bra. Och fort dessutom, nån timme skulle det ta, så det blir ett nytt besök i morgon bitti. Är mycket glad över att jag inte köpte skruvutdragarsatsen på JULA i lördags, latinomekanikerna i kransen är sannolikt av betydligt högre kvalitet.

Samma sak fast mindre

Tänkte bara visa en bild på den Honda-twin från mitten av 70-talet som håller på att göras i ordning just nu, av andra familjemedlemmar. En CB125, mycket är likadant som på min hoj, fast oftast litet nättare, tunnare och smalare. Hojen har för övrigt inte varit startad på åtminstone 13 år, och kanske inte varit förvarad på de bästa ställen sen dess. Lycka till!

Jag gillar stålomspunnet!

En positiv sak var bromsslangen jag köpte. Den passar bra och ser finfin ut, om den dessutom gör bromsen litet bättre är det bara en bonus. Fast då måste jag väl byta den undre slangen också, från styrhuvudet till bromsoket, och så får det nog bli, det glittrar ju så fint med stålomspunnet. Nu påpekade visserligen min kompis på besök i garaget (jag har kommit på att det inte är något pannrum, det är ett skyddsrum, men i vilket fall känns det mer naturligt att säga "garaget" - var annars mekar man med fordon?) att vinkeln på det nya styret kanske är för stor för behållaren för bromsvätska, men eftersom jag än så länge inte ens har något att skruva fast mitt bromsok i spelar det ju knappast nån roll...

Hata CX500

Ja, så här såg det ut igår kväll, den fula utjämningsburken, avgasrören och ljuddämparna borta. Vet inte hur fasansfullt många kilo originalrören väger, men många är det, så det kändes skönt att lyfta undan dem. Idag var det så dags att provmontera det lånade avgassystemet: två snyggt kromade krökar och en litet udda ljuddämpare med 2-1-kollektor. Hade fått sällskap av en kompis och det tog inte lång stund att inse att vi var tvungna att montera på framgaffel och hjul igen, för att få undan min uppallning så att systemet skulle få plats. Vi passade på att byta plats på gaffelbenen för att se om man kunde få dit bromsoket "baklänges" - vilket man så klart inte kunde, det hamnade ju med den tjocka delen åt fel håll, vilket vi ju borde kunnat räkna ut...

Det tog en bra stund av hållande, måttande och funderande kring hur det nya avgassystemet skulle sitta innan vi kunde konstatera att det skulle sitta - på en CX500, alltså den fula 80-talshojen med tvärställd v-twin. Bara med så långt mellan cylindrarna blev vinklarna rätt. Satans skit.

Så det var bara att lyfta upp hojen på tegelstenarna igen, ta bort framhjul och gaffel och sen skruvade jag faktiskt dit de gamla rören igen, med alla sina kilon och den fula burken. Nu kan det visserligen vara så att jag kan få tag på ett par billiga rör till en CB450, de passar, har snygg rundning och saknar den fula utjämningsburken, men tunga är de nog. Vi får se.

Kort midnattsrapport

Jag tror jag ska bli mc-demontör när jag blir stor - nu har hojen inte längre något avgassystem, bara två trasor i hålen i motorblocket. Men förhoppningsvis passar det avgassystem jag ska testmontera, mer om det senare, liksom bilder. Har dock köpt ny stålomspunnen bromsslang som jag monterat, och även köpt nytt bakljus. Återigen, mer info och bilder senare.

Nytt styrlås vore fint

Motorcyklar utan framhjul/gaffel ser alltid så ledsna ut tycker jag, min är inget undantag. Vad som också syns är det tomma fästet för styrlås, framför tanken. Det vore ju schysst att få tag på ett nytt styrlås, har fått för mig att det är lätt att sätta in ett nytt. Min förra hoj (bild kommer!) blev stulen i höstas, så låsbehovet är ju på riktigt. Ska också försöka hitta ett skivbromslås som passar i min gamla skiva, den saknar ju nästan hål, så det kan bli svårt.

Glad påsk förresten!

Bruten bult i gaffeln

Jaha, då var man utan frambroms då. Fick loss framhjulet och framgaffeln, och i vänster gaffelben väntade en otrevlig överraskning: En avbruten bult i det undre fästet för bromsoket. Den sitter en bit in också, så jag vet inte hur jag ska få ut den. Eftersom gaffelbenen är identiska, men spegelvända, funderade jag på om man bara kunde byta plats på dem, alternativt vända på framhjulet, men det är nog ingen god idé. Bromsoket skulle ju hamna "bakåt" om man bytte plats på benen, och då kanske det inte håller. Att vända på framhjulet, och då montera oket på höger ben, skulle dels innebära att uttaget för hastighetsmätarvajern vetter åt fel håll, dels att det asymmetriska oket gör att prylarna kanske inte får plats. På den undre bilden (höger ben, utan bult) ser man att hålet är större de första 4-5 millimetrarna, därefter börjar gängorna, och det är just där som bulten är bruten i det andra benet (övre bilden). Så tills jag kommer på nåt sätt att fixa en frambroms är det litet stiltje, jobbigt nog.

Så här ser för övrigt allt det borttagna ut, lykthållarna ska ersättas med nya nättare, i övrigt ingen skillnad (förutom att inre delen av skivan verkar vara hemlackad i svart, den färgen ska nog bort så småningom):

Mer café än race

Varje dag blir ytterligare en vägbit rensopad från vinterns grus, och varje dag plockar jag bort ytterligare någon del från min Honda, kör den allt mindre möjlig att köra. Oron över risken att inte ha en fungerande motorcykel när temperaturen ute stiger gör att jag omprioriterat något, det gäller bakdelen på hojen. Dessutom vill jag ha kvar passagerarmöjligheten, så det verkar bli så att originalsadeln får sitta kvar, åtminstone till hösten. Alltså litet sämre aerodynamik (spelar kanske inte så stor roll med 42 hästar...) och inte så snyggt, med så får det bli.

Nya prylar, skakiga tegelstenar och hur fan bygger man en ljuddämpare?

Nu så! Inte nog med att hojen står och vinglar på tre tegelstenar och en planka i pannrummet (nu kan alltså framgaffeln äntligen tas bort), jag har börjat ersätta gamla dåliga/fula prylar med nya snygga/bra! Två par miniblinkers är inköpta, nytt strålkastarhus likaså, och om jag har tur kan det bli ett nytt 2-1-avgassystem på fredag. Jag sparade in några hundra spänn på frånvaron av ett litet präglat "E" i blinkersglasen, är dock mer bekymrad över wattalet på lamporna som är okänt än så länge. För lågt wattal = fel/inget blinkande, eftersom blinkersreläet är gjort för en viss ström (eller är det möjligen spänning?).

Att de håller på att riva de gamla fabrikshusen i tegel några kvarter bort gjorde att det var lätt att plocka hem några tegelstenar, som jag tänkte skulle tjäna som uppallning, men att de ska bygga höghus istället är väl så där halvkul. Kolla den här broschyren (pdf 3,5 MB) för galna beskrivningar om vad som komma skall.

På fredag åker vi söderut och passar på att stanna till och kolla på det här avgassystemet, som kanske kan hamna på min hoj. Ett litet problem är att det inte innehåller någon ljuddämpare, bara en tom megafon, och jag är en komplett novis på att bygga ljuddämpare. Den potentiella säljaren menade visserligen att det är dödsenkelt, vi får väl se...

Vikten minskar!

Eftersom startmotorn inte fungerar (eller rättare sagt saknar drev och kanske kedja, enligt säljaren) tänkte jag plocka bort den och spara ett kilo eller så. I service-manualen tömmer de först motorn på olja, monterar sen bort vänster sidokåpa och generatorn, och slutligen startmotorn. Jag tänkte slippa allt det där, om nu min startmotor ändå inte satt ihop med kedjan, så jag lossade kabel och bultar till fästet och började hoppfullt dra. Utan resultat så klart. Så tills något kommande oljebyte får den sitta kvar.

Men jag slipade bort litet vikt på styret iallafall, och nu löper även gashandtaget smidigt, vilket var det egentliga syftet med slipningen. I framänden är det ju annars vänster gaffelben som står på tur för behandling, måste bara låna en domkraft först, så att jag kan palla upp hojen och ta bort framhjulet. Skulle ha köpt en ny bromsslang idag, men de hade inga tillräckligt korta på raceway, så det fick vänta.

Komplicerade förgasare och kommande inköp

Denna lördag tänkte jag köpa litet nya delar på raceway, och inte bara plocka bort gamla från hojen. Kollade litet i Roffes katalog på vilket luftfilter jag skulle ha och såg en rad om att det koniska K&N-filter jag sett ut inte skulle fungera med vakuum-förgasare, vilket jag svagt hade för mig att min cykel är utrustad med. Sökte litet på nätet och insåg ganska fort att det där med nya luftfilter är ju bara att glömma...

I all korthet lärde jag mig att en vakuum-förgasare och dess luftfilter är så noggrant anpassade att byter man filter måste man sedan kompensera för det i förgasaren på ett sätt som är mycket svårare än i en icke-vakuumförgasare (brukar väl kallas trottelförgasare?). Till exempel står det så här i ett forum på classichonda.se: "Det hemmamekaren KAN göra (om han eller hon har tur, och grejer FINNS) är att prova olika nålar, munstycken OCH fjädrar. Dessa åtgärder KAN (om man har tur) få till rätt blandning iaf på vissa varvtal. SU hade (har?) MASSOR med nålar (över 100 varianter) samt olika hårda fjädrar för den mekasugne!"

Och jag är inte ett dugg sugen på att byta ut olika små prylar inne i mina två förgasare, för att i slutänden kanske bara få en motor som går nästan lika bra som med originalluftfilter. Men samtidigt skriver en annan person så här: "Jag har såna där koniska luftfilter på min CB450 (som har vakuumförgasare) och det funkar som det ska!" - och det är ju i princip samma hoj som min. Så kanske, kanske....

Men för stunden blir det i alla fall inga nya luftfilter, på raceway koncentrerade jag mig på belysning istället. På tisdag ska min nya framlampa komma in, en kromad 7-tums. Kollade på litet blinkersalternativ, men det är dyra små rackare, så jag kunde inte bestämma mig. Fast skippar man E-märkningen (och får besiktningsproblem istället?) kan man ju spara ett gäng hundralappar. Till bakljuset tänkte jag använda det befintliga fästet på bågen bakom sadeln, måste dock återvända till raceway med fler mått uppskrivna. Nedan ett bakljus jag blev litet sugen på, om man nu inte ska ha en vanlig Lucas-kopia.

Blinkersinspiration

Måste erkänna att BSA-loggan på tanken lurade mig, men givetvis är det en kawasaki w650, ganska snyggt ombyggd dock. Vad jag framför allt la märke till var blinkrarna (på ful pluralsvenska), tror jag ska försöka hitta likadana till min hoj, de var lagom små och neutrala i designen. Även bakljuset är av en typ som jag funderat på, finns på Roffes vet jag.

Såg hojen på stan igår och en tanke som slog mig var att det finns enklare sätt att få en snygg och fungerande hoj än att bygga om en halvsliten Honda från mitten av 70-talet...

Avgassystem och fotpinnar

Tydligen är originalavgassystemet ohyggligt tungt - och det är det mycket på den här hojen som är - så många byter ut det. Dessutom är det inte så snyggt, framför allt inte den knäppa utjämningsburken som sitter framför motorn. Mina ljuddämpare är redan bytta till något halvtråkigt, och jag skulle inte ha nåt emot ett två till ett-system istället. Det finns faktiskt ett nytt att köpa, i England, men det kostar mer än 4000 spänn exklusive frakt, så det är inte aktuellt.Å andra sidan sa min polare Magnus att vi kanske kunde bocka till något på egen hand, och det låter ju lockande.

En annan sak som det vore schysst att fixa är bakflyttade fotpinnar, har inte kollat om det finns färdigt kit att köpa ännu. Raask verkar ju vara stora och ha satser till många modeller, ska kolla där. Originallösningen är rätt udda, med helt olika fästen på helt olika ställen på de bägge sidorna. Jag vill ha kvar passagerarmöjligheten, så det går inte att lösa med de fästena.

Trångt för nytt luftfilter

Eftersom jag inte har några djupare kunskaper i motortrimning finns det risk för att jag gör mig själv en otjänst (genom att behöva justera förgasare senare), men jag inbillar mig att mer luft in i förgasarna kan göra motorn litet piggare - och kanske skapa ett litet schysstare ljud också. Tanken är alltså att ta bort de nuvarande jätteburkarna med de små snorklarna som mynnar under sadeln, och ersätta dem med ett litet runt metallfilter per förgasare. Det innebär också att sidokåporna ryker.
Jag började med höger sida och det var lätt att plocka bort originalfiltret och dess burk.Tyvärr visade det sig att förgasaren sitter vädigt nära batteriet och dess låda, så det ser ut att bli svårt att få dit ett metallfilter av den vanliga kon-formade typen. Det finns helt enkelt bara utrymme för något som är lika brett som förgasarens mynning. Vet inte hur jag ska lösa det, jag är inte så sugen på att flytta batteriet. Samtidigt har jag ingen fungerande startmotor, och jag har läst om de som byter till ett väldigt mycket mindre batteri, det kanske kan vara något. Under batteriet sitten en liten burk som förbinder de bägge luftfiltrena, tror dessutom att den har nån reningsfunktion, och den ska väl plockas bort helt och hållet.

Bromsok från helvetet

Jag fattar inte riktigt hur delarna på den här hojen har blivit så fula och slitna. Det här bromsoket ser ju för jävligt ut, är helt repigt och färgen flagnar. Dessutom ville inte "muttern" som håller röret lossna, och är gjord i så mjuk metall att nyckeln bara gled runt. Jag plockade bort oket för att i nästa skede kunna ta bort framhjulet och lossa gaffelbenen så att jag kan byta fästena för framlampan. Eventuellt också ta bort bort höger ben helt, om det är så att det behöver fixas nya gängor till bromsoksfästet.

Allt mindre körbar

Det är tur att det fortfarande ligger snö ute på sina håll, för varje besök i pannrummet blir hojen allt mindre körbar. På bilden här intill syns den fina sladdhärvan som tidigare doldes i framlampan. Rostiga skruvar och halvtaskiga verktyg försvårar vissa av momenten, men som synes på bilden nedan är inte alla delar heller i toppskick. Strålkastarhuset som är i plast, fult svartmålad, är sprucket vid höger fäste, och saknar en bit som har lossnat helt. Det blir nog till att köpa en ny framlampa. Skulle tro att det ser konstigt ut med nåt modernt typ lysdioder, men man är ju litet sugen på nåt sånt där superupplysande. I stället blir det väl nån klassisk kromad strålkastare med vanlig halogenlampa.

Stålomspunnen bromsslang?

Följde visst aldrig upp rubriken i förra inlägget, men kontentan är i vilket fall att med det nya styret blev den redan långa bromsslangen alldeles för lång. Ska alltså hitta en kortare, och då kanske man kan passa på att byta upp sig litet. Den nuvarande gummislangen flexar ju en del, trots att den är lindad med nån konstig metallspiral.